வழக்குத் தொடரவில்லை என்றால் இழப்பீடு செலுத்துவேன் - விபத்தில் பாதிக்கப்பட்ட பயணிகளின் குடும்பங்களுக்கு ஏர் இந்தியா அறிவிப்பு

2025 ஜூன் 12 அன்று இந்தியாவின் அகமதாபாத்தில் இருந்து லண்டன் நோக்கிப் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, புறப்பட்ட சில வினாடிகளில் விபத்துக்குள்ளான ஏர் இந்தியா (Air India) நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான போயிங் 787-8 விமான விபத்தில் உயிரிழந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு இறுதி இழப்பீடு வழங்கும் செயல்முறை தற்போது தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த இழப்பீட்டுத் தொகையை வழங்குவதற்காக விமான நிறுவனம் பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களுக்கு கடுமையான நிபந்தனையை விதித்துள்ளதாக பிடிஐ (PTI) செய்தி நிறுவனம் மற்றும் பிரித்தானியாவின் 'தி இன்டிபென்டன்ட்' (The Independent) நாளிதழ் செய்தி வெளியிட்டுள்ளன.

அந்த நிபந்தனையின்படி, இறுதி இழப்பீட்டுத் தொகையைப் பெறும் குடும்பங்கள் எதிர்காலத்தில் ஏர் இந்தியா நிறுவனம், விமானத்தை தயாரித்த நிறுவனம் அல்லது அரசு நிறுவனங்களுக்கு எதிராக எந்த நாட்டிலும் அல்லது நீதிமன்றத்திலும் சட்ட நடவடிக்கை எடுக்க மாட்டோம் என்று ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.

சம்பந்தப்பட்ட ஒப்பந்தத்திற்கு வந்த பிறகு, குடும்ப உறுப்பினர்கள் 'Discharge and Indemnity' எனப்படும் சட்டப் படிவத்தில் கையெழுத்திட வேண்டும், மேலும் விமான நிறுவனம் இறுதி இழப்பீடாக 25 லட்சம் ரூபாய் வரை வழங்க முன்மொழிந்துள்ளது. சட்ட விதிகள் மற்றும் குடும்பங்களின் நிலையைப் பொறுத்து இந்தத் தொகை மாறுபடலாம், மேலும் இழப்பீட்டுத் தொகை 25 லட்சம் ரூபாய்க்கும் குறைவாக நிர்ணயிக்கப்பட்டால், கூடுதலாக 10 லட்சம் அல்லது 20 லட்சம் ரூபாய் வழங்கவும் நிறுவனம் முடிவு செய்துள்ளது. மேலும், ஒவ்வொரு குடும்பத்திற்கும் AI-171 நினைவு மற்றும் நலன்புரி அறக்கட்டளை மூலம் ஒரு கோடி ரூபாய் ஆறுதல் உதவித்தொகை தனியாக வழங்கப்படும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏர் இந்தியா நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர், ஆரம்ப இடைக்கால உதவித்தொகை வழங்கப்பட்ட பிறகு, ஒவ்வொரு குடும்பத்திற்கும் சட்டப்பூர்வமாக நியாயமான இறுதி இழப்பீட்டை வழங்க தங்கள் நிறுவனம் உறுதிபூண்டுள்ளதாகக் கூறினார்.

இருப்பினும், பாதிக்கப்பட்ட 130 குடும்பங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வழக்கறிஞர்கள் குழு, ஏர் இந்தியாவின் இந்த நிபந்தனைக்குட்பட்ட முன்மொழிவுக்கு கடும் எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளது. விபத்து தொடர்பான விசாரணைகள் இன்னும் முடிவடையாத நிலையில், பொறுப்பை யார் ஏற்க வேண்டும் என்பது தீர்மானிக்கப்படாத சூழ்நிலையில், வழக்குத் தொடரும் உரிமையைத் துறக்க கட்டாயப்படுத்துவது நியாயமற்றது என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். மேலும், இந்த விபத்தில் காயமடைந்த சிலரின் மருத்துவ சிகிச்சைகள் இன்னும் நடைபெற்று வருவதாகவும் வழக்கறிஞர்கள் குழு வலியுறுத்தியுள்ளது.

இதற்கிடையில், இந்தியாவின் விமான விபத்து விசாரணைப் பணியகம் (AAIB) அகமதாபாத் விமான விபத்து குறித்த விசாரணைகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதாகத் தெரிவித்துள்ளது. விபத்துக்குக் காரணம் தொழில்நுட்பக் கோளாறு அல்ல, மாறாக விமானி வேண்டுமென்றே எரிபொருள் விநியோகத்தைத் துண்டித்ததுதான் என்று இத்தாலியின் 'Corriere della Sera' நாளிதழ் அறியப்படாத ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி வெளியிட்ட அறிக்கை முற்றிலும் பொய்யானது என்று AAIB உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. இதுவரை எந்த இறுதி முடிவுக்கும் வரப்படாததால், முன்கூட்டிய முடிவுகளை எடுப்பதைத் தவிர்க்குமாறு அவர்கள் ஊடகங்களைக் கேட்டுக்கொண்டுள்ளனர். மறுபுறம், அமெரிக்காவின் விமானப் பாதுகாப்பு அறக்கட்டளை (FAS) விமானத்தின் மின் அமைப்பில் (Electrical system) ஏற்பட்ட கோளாறு காரணமாக அமைப்புகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக செயலிழந்து இந்த விபத்து ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று ஊகித்துள்ளது.

இந்த துயரச் சம்பவம் தொடர்பாக இந்திய உச்ச நீதிமன்றமும் தலையிட்டுள்ளதுடன், விசாரணை செயல்முறை குறித்த அறிக்கையை 3 வாரங்களுக்குள் சமர்ப்பிக்குமாறு பிப்ரவரி 11 அன்று மத்திய அரசுக்கு உத்தரவிட்டுள்ளது. AAIB விசாரணைக் குழுவின் 5 உறுப்பினர்களும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தால் (DGCA) நியமிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், 8,000க்கும் மேற்பட்ட விமானிகள் போயிங் 787 விமானங்கள் பாதுகாப்பற்றவை என்று கூறுவதால், அதன் விமானப் பயணங்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் சேஃப்டி மேட்டர்ஸ் (Safety Matters) என்ற அரசு சாரா அமைப்புக்காக ஆஜரான வழக்கறிஞர் பிரசாந்த் பூஷண் உச்ச நீதிமன்றத்தில் வாதிட்டார். எனவே, இந்த விபத்துக்கு ஒரு தனி நீதிமன்ற விசாரணை (Court of Inquiry) தேவை என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார். இதற்குப் பதிலளித்த மத்திய அரசு மற்றும் DGCA அமைப்பை பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய சொலிசிட்டர் ஜெனரல் துஷார் மேத்தா, வழக்கறிஞர் திருப்தியடையும் ஒரே வழி, அவரது சொந்த தலைமையில் ஒரு குழுவை நியமிப்பதுதான் என்று கூறினார். இருப்பினும், AAIB விசாரணையின் முடிவுகள் கிடைக்கும் வரை இது குறித்து எந்த முடிவும் எடுக்க முடியாது என்று தலைமை நீதிபதி சூர்யகாந்த் தலைமையிலான நீதிபதிகள் குழு அறிவித்துள்ளது.

Flightradar24 தரவுகள் மற்றும் இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையமான DGCA சுட்டிக்காட்டுவது போல, விபத்துக்குள்ளான AI 171 விமானம் ஜூன் 12 அன்று பிற்பகல் 1:39 மணிக்கு 23வது ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்பட்டு, 190 மீட்டர் (625 அடி) அதிகபட்ச உயரத்தை அடைந்த பிறகு, விமானி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு அவசர அழைப்பு (Mayday call) விடுத்துள்ளார். அதற்குப் பதில் கிடைப்பதற்கு முன்பே, விமானத்தின் பின்பகுதி ஒரு குடியிருப்புப் பகுதியில் அமைந்துள்ள மருத்துவ விடுதி கட்டிடத்தில் மோதி விபத்துக்குள்ளானது. 8,200 மணிநேர விமான அனுபவம் கொண்ட தலைமை விமானி, 1,100 மணிநேர அனுபவம் கொண்ட துணை விமானி மற்றும் 10 பணியாளர்கள் உட்பட 242 பேர் விமானத்தில் பயணம் செய்தனர். இந்த துயரச் சம்பவத்தில் 270 பேர் உயிரிழந்தனர், அவர்களில் 60 வெளிநாட்டினர் மற்றும் விமானத்தில் பயணம் செய்த பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் 241 பேர் அடங்குவர். விபத்தில் விமானத்தில் பயணம் செய்த ஒரு பயணி மட்டுமே உயிர் தப்பினார்.