இலங்கையின் நடுநிலைமையும் சர்வதேச நெருக்கடியை எதிர்கொள்ளலும்
எமது நடுநிலைமையைப் பாதுகாப்பதன் மூலமே நாம் வெற்றிகளை அடைய முடியும். எனவே, எத்தகைய அழுத்தங்கள் வந்தாலும் எமது நடுநிலைமை நழுவிப் போக நாம் ஒருபோதும் அனுமதிக்க மாட்டோம். சில நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களும் பல்வேறு தரப்பினரும் நாம் ஒரு குறிப்பிட்ட குழுவிற்குச் சார்பாகச் செயல்படுகிறோம் என்றும், சரியான நேரத்தில் சரியான முடிவுகளை எடுக்கவில்லை என்றும் கருத்துகளை முன்வைக்கின்றனர் என்பதை நான் அறிவேன். முதலாவதாக, இவை முற்றிலும் உண்மைக்கு புறம்பான கருத்துக்கள் என்பதை நான் உங்களுக்குக் கூறுகிறேன்.
ஈரான் கப்பல்கள் மற்றும் அமெரிக்க விமானப் பிரச்சினை
ஈரான் கப்பல்களின் பிரச்சினையை எடுத்துக் கொண்டால், பெப்ரவரி 26, 2026 அன்று அவர்கள் ஒரு கோரிக்கையை முன்வைத்தனர். மார்ச் 9 மற்றும் 13 ஆம் திகதிகளில் நல்லெண்ண விஜயமாக (Goodwill visit), அதாவது ஒத்துழைப்பை வளர்க்கும் நோக்கில் தமது 3 கடற்படைக் கப்பல்களை இலங்கைக்கு அனுப்ப அனுமதி கேட்டனர். அதற்கு அனுமதி வழங்குவது குறித்து நாங்கள் ஆராய்ந்து கொண்டிருந்தோம்.
அதே நாள் மாலையில், அமெரிக்கா தனது இரண்டு போர் விமானங்களை, ஜிபூட்டிக்கு அருகாமையில் இருந்து இலங்கையின் மத்தள விமான நிலையத்திற்கு கொண்டு வர அனுமதி கோரியது. இப்போது எம்மிடம் இரண்டு கோரிக்கைகள் இருந்தன: ஒன்று ஈரானிடம் இருந்து மார்ச் 9 மற்றும் 13 இல் கடற்படைக் கப்பல்களை அனுமதிக்கக் கோரியது, மற்றொன்று அமெரிக்காவிடம் இருந்து மத்தள விமான நிலையத்திற்கு போர் விமானங்களை அனுமதிக்கக் கோரியது.
அப்போது நாம் என்ன செய்தோம்? மிகத் தெளிவான முடிவொன்றை எடுத்தோம். எமது நாட்டின் நடுநிலைமை பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். அந்த நேரத்தில் போர் மேகங்கள் சூழத் தொடங்கியிருந்தன. அதனால் இரண்டு தரப்பிற்கும் நாம் அனுமதி வழங்கவில்லை. இதுதான் நடுநிலைமை. ஈரானிய கப்பலுக்கு அனுமதி வழங்கியிருந்தால் என்ன நடந்திருக்கும்? எமது ஒட்டுமொத்த நடுநிலைமையும் பறிபோயிருக்கும். நாம் ஒரு தரப்புக்கு சார்பாகச் செயல்பட வேண்டியிருந்திருக்கும், அல்லது மறுதரப்பிற்கும் இடமளிக்க நேரிட்டிருக்கும். அப்படி நடந்திருந்தால் தொலைதூரப் போர் மத்தள மற்றும் கொழும்பு துறைமுகங்களை வந்தடைந்திருக்கும்.
கடற்படை மீட்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் மனிதாபிமான உதவி
பின்னர், பெப்ரவரி 27 ஆம் திகதி 'ஐரிஷ் ஐஸ்பவுண்ட்' (Irish Icebound) கப்பலில் இருந்து ஒரு கடற்படை வீரர் காயமடைந்ததாகவும், அவரையும் ஒரு அதிகாரியையும் இலங்கைக்கு கொண்டு வர அனுமதிக்குமாறும் கோரப்பட்டது. எமது நடுநிலைமை மற்றும் சர்வதேச கடமைகளுக்கு அமைய மனிதாபிமான அடிப்படையில் நாம் அதற்கு அனுமதி வழங்கினோம். அவர்கள் டர்டன்ஸ் வைத்தியசாலையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர்.
அதன் பின்னர் மார்ச் 4 ஆம் திகதி, எமது பொருளாதார வலய எல்லைக்கு அப்பால் ஈரான் கப்பலொன்று தாக்குதலுக்கு உள்ளானதாக எமக்குத் தகவல் கிடைத்தது. எமது கடல் எல்லை இல்லாவிட்டாலும், சர்வதேசக் கடப்பாடுகள் மற்றும் மனிதாபிமானத்தின் அடிப்படையில் எமது கடற்படையும் விமானப்படையிலும் பாரிய மீட்பு நடவடிக்கையை முன்னெடுத்தன. அலைகளின் திசை, நேரம் போன்ற சர்வதேச நியமங்களின்படி தேடுதல் நடத்தி, 32 காயமடைந்தவர்களையும் 84 சடலங்களையும் மீட்டோம். இதுவே எமது மனிதாபிமானமும் நடுநிலைமையுமாகும்.
தாக்குதலுக்குப் பின்னர் இரண்டாவது கப்பல் இயந்திரக் கோளாறு காரணமாக கொழும்பு துறைமுகத்தை நெருங்க அனுமதி கேட்டது. சர்வதேச சட்டத்தின்படி, போரில் ஈடுபடும் ஒரு தரப்பு எமது கடல் எல்லைக்குள் நுழைந்தால் அதிகபட்சம் 24 மணி நேரமே தங்கியிருக்க முடியும். அதற்குள் செல்ல முடியாவிட்டால் அவர்கள் எமது பொறுப்பில் வர வேண்டும். அதன்படி, அவர்கள் எமது பொறுப்பில் வந்தவுடன் 26 கடற்படை வீரர்களை எமது கடற்படை முகாமிற்கு அழைத்துச் சென்று மனிதாபிமானத்துடன் கவனித்தோம். இந்த செயற்பாடுதான் சர்வதேச அளவில் இலங்கைக்கு நற்பெயரைக் கொண்டு வந்தது.
ஐ.நா தீர்மானம் மற்றும் அமெரிக்க ஒப்பந்தங்கள்
சமீபத்தில் ஐக்கிய நாடுகள் பாதுகாப்பு சபையில் இத்தாக்குதல்கள் குறித்த தீர்மானமொன்று கொண்டுவரப்பட்டது. பல நாடுகள் ஆதரவளித்த போதிலும், நாம் அதற்கு ஆதரவளிக்கவில்லை. காரணம், அந்தத் தீர்மானம் முழுமையற்றதாக இருந்தது. நாடாளுமன்றத்தில் சிலர் "12 மணி நேரத்திற்கு முன் அனுமதித்திருந்தால் கப்பலைக் காப்பாற்றியிருக்கலாம்" என போலியான குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைக்கின்றனர். இது மனிதாபிமானமற்றது.
அமெரிக்காவுடனான பாதுகாப்பு ஒப்பந்தங்கள் காரணமாக நாம் இந்தப் போரில் பங்காளிகளாக நேரிடும் என்ற கூற்றும் முற்றிலும் பொய்யானது. அமெரிக்காவுடனான எமது புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்கள் (MoUs) விமான சேவைகள், இணையப் பாதுகாப்பு, கடல்சார் விழிப்புணர்வு மற்றும் மனிதாபிமான உதவிகள் சம்பந்தப்பட்டவையே தவிர, இராணுவ கூட்டாண்மை தொடர்பானவை அல்ல.
பகுதி 2: எரிசக்தி நெருக்கடி, டெண்டர்கள் மற்றும் எரிபொருள் விலை நிர்ணயம்
உலகளாவிய பொருளாதாரத் தாக்கம் மற்றும் எரிபொருள் டெண்டர் செயன்முறை
இந்தப் போரின் தன்மை, ஒரு நாட்டின் ஆட்சியை மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. மறுதரப்பு தற்பாதுகாப்பிற்காக உலகளாவிய ரீதியில் பொருளாதார நெருக்கடியை ஏற்படுத்தும் தந்திரோபாயத்தை கையாள்கிறது. இதனாலேயே விமான நிலையங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் எண்ணெய் கப்பல்கள் தாக்கப்படுகின்றன. இலங்கையைப் பொறுத்தவரை இது இரண்டு வழிகளில் தாக்கம் செலுத்துகிறது: ஒன்று எரிசக்தி விநியோக வழித்தடங்கள், மற்றொன்று மத்திய கிழக்கில் உள்ள 10 இலட்சம் இலங்கைத் தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் அவர்களின் பணவனுப்பல்கள் (Remittances).
நாம் நீண்டகால டெண்டர்கள் மூலமாக எரிசக்தியைப் பெற்றுக்கொள்ளத் திட்டமிட்டிருந்தோம். ஃபூஜைரா (Fujairah) துறைமுகத்திலிருந்து மார்ச் 24, 25 அளவில் வரவிருந்த 90,000 மெட்ரிக் தொன் கச்சா எண்ணெய் கப்பல் அங்க ஏற்பட்ட அனர்த்தத்தால் தாமதமானது. இதனால், போரின் ஆரம்ப நாட்களிலேயே (மார்ச் 5) டீசல், பெற்றோல், ஜெட் ஏ-1, மற்றும் கச்சா எண்ணெய் உள்ளிட்டவற்றிற்கான புதிய டெண்டர்களைக் கோரினோம். ஏப்ரல் மாதத்திற்கு கச்சா எண்ணெய் விநியோகிக்க எவரும் முன்வராத போதிலும், சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிபொருளை இறக்குமதி செய்வதன் மூலம் நெருக்கடியைத் தவிர்க்க நடவடிக்கை எடுத்துள்ளோம்.
கறுப்புச் சந்தையைத் தடுத்தல் மற்றும் தொடர்ச்சியான விநியோகத்தை உறுதி செய்தல்
இவ்வாறான காலங்களில் கறுப்புச் சந்தை (Black Market) உருவாகும். எமது முக்கிய நோக்கம் தடையற்ற எரிசக்தி விநியோகமாகும். அமைச்சரவை விசேட குழுவொன்றை அமைத்து பல்வேறு நிறுவனங்களிடமிருந்து எரிபொருளைப் பெற்றுக்கொள்ள நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது. ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு நேரடியாக எரிபொருள் வழங்க 5 தனியார் பங்கரிங் (Bunkering) நிறுவனங்களுக்கு அனுமதி வழங்கியுள்ளோம்.
ரஷ்யாவுடனான தடைகள் நீக்கப்பட்டவுடன் (மார்ச் 11), அவர்களுடனும் பேச்சுவார்த்தைகளை ஆரம்பித்துள்ளோம். எதிர்க்கட்சியினர் முன்னர் ஏன் அமெரிக்காவுடன் பேசி தீர்க்கவில்லை என்றனர், இப்போது ஏன் ரஷ்யாவுடன் பேசவில்லை என்கிறார்கள். அவர்கள் முரண்பாடாகப் பேசுகிறார்கள்.
எரிபொருள் விலை ஏற்ற இறக்கம் மற்றும் தனியார் துறையின் பங்களிப்பு
எரிபொருள் விலை மாறுபாட்டிற்கு டொலரின் மதிப்பு உயர்வு மற்றும் உலக சந்தையில் விலை அதிகரிப்பு ஆகியவையே முக்கிய காரணங்களாகும். 2022 இல் டொலர் விலை 185 இல் இருந்து 400 ஆக உயர்ந்ததால் எரிபொருள் விலை அதிகரித்தது. ஆனால் இன்று உலக சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலை அதிகரித்துள்ளமையே நெருக்கடிக்குக் காரணம். உலக சந்தையில் ஒரு டொலர் விலை அதிகரித்தால், உள்ளூரில் இரண்டு ரூபாவால் விலை அதிகரிக்கும்.
எமது விநியோகத்தில் 57% பெற்றோலியக் கூட்டுத்தாபனமும் (CPC), 43% தனியார் துறையும் வழங்குகின்றன. தனியார் நிறுவனங்கள் நட்டத்தில் எரிபொருளை விற்கத் தயாராக இல்லை. பெற்றோலிய சட்டத்தின்படி அதிகபட்ச விலையை தீர்மானிக்கும் அதிகாரம் CPC இடமே உள்ளது. ஆனால் தனியார் நிறுவனங்களுக்கும் CPC க்கும் இடையில் 100 - 150 ரூபா விலை வித்தியாசம் ஏற்பட்டால் மக்கள் மீண்டும் CPC வரிசைகளிலேயே நிற்பார்கள். எனவே விலையை சீர்செய்ய விரைவான முடிவை எடுக்க வேண்டியுள்ளது.
இலக்கு வைக்கப்பட்ட சமூகத்திற்கு (Targeted Subsidies) மாத்திரம் மானியங்களை வழங்கத் திட்டமிட்டுள்ளோம். மேலும், பதுக்கல்களைத் தடுக்க QR குறியீட்டு முறையை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளோம். கறுப்பு சந்தைக்காரர்கள் மீது கடுமையான சட்ட நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டு வருகிறது.
பகுதி 3: கார்டெல்களை (Cartels) உடைத்தல் மற்றும் பொருளாதார பார்வை
எரிவாயு விநியோகம் மற்றும் மாஃபியாவை (Cartels) உடைத்தல்
எரிவாயு விநியோகத்தைப் பொறுத்தவரை, லிட்ரோ (Litro) மற்றும் ஒரு தனியார் நிறுவனம் மட்டுமே உள்ளன. பல தசாப்தங்களாக கடவுச்சீட்டு, வாகன இலக்கத்தகடுகள், நிலக்கரி மற்றும் எரிவாயு போன்ற விநியோகங்களில் பாரிய மாஃபியாக்கள் (Cartels) உருவாகியிருந்தன. நாம் இப்போது அந்த கார்டெல்களை உடைக்கிறோம்!
28 ஆண்டுகளாக ஒரே விநியோகஸ்தருக்கு வழங்கப்பட்ட டெண்டர்களை நாம் மாற்றும்போது, அவர்கள் ஊடகங்களுக்கும் அதிகாரிகளுக்கும் பணம் கொடுத்து "மார்ச் மாதம் எரிவாயு தட்டுப்பாடு வரும்" என போலியான செய்திகளை உருவாக்குகிறார்கள். நாம் விநியோகங்களை பன்முகப்படுத்தியதால் (Diversify) இன்று எரிவாயு தட்டுப்பாடு இல்லை. மார்ச் மாதத்திற்கு தேவையான 38,000 மெட்ரிக் தொன்னில் பெரும்பகுதி வந்துவிட்டது, மேலதிக இருப்புகளும் உள்ளன. தனியார் நிறுவனங்கள் கைத்தொழில்களுக்கு விநியோகிக்கத் தவறியதாலேயே சில இடங்களில் சிறிய தட்டுப்பாடுகள் வந்தன.
2025/2026: பொருளாதாரத்தின் பொற்கால மைல்கல்
2025 ஆம் ஆண்டு எமது பொருளாதாரத்தின் மிக முக்கியமான ஆண்டாகும்.
வரலாற்றில் முதல்முறையாக வரவு செலவுத் திட்டப் பற்றாக்குறையை (Budget Deficit) 2.4% ஆகக் குறைத்துள்ளோம்.
நடப்பு கணக்கில் (Current Account) 1.8 பில்லியன் டொலர் உபரியைப் பதிவு செய்துள்ளோம்.
2022 இல் 7.5% ஆக வீழ்ச்சியடைந்த அரச வருமானத்தை, தற்போது 15.8% ஆக அதிகரித்துள்ளோம்.
பணவீக்கத்தைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்துள்ளதோடு, வங்கி வட்டி வீதங்களை 17 மாதங்களாக ஒற்றை இலக்கத்தில் (8% அளவில்) வைத்துள்ளோம்.
கடன் மறுசீரமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்
ஸ்ரீலங்கன் எயார்லைன்ஸ் நிறுவனத்தின் கடனை திறைசேரி பொறுப்பேற்கும் ஒப்பந்தம் இன்று கைச்சாத்திடப்படுகிறது. இது எமது சர்வதேச மதிப்பீடுகளை (Ratings) உயர்த்தும். பண்டிகைக் கால விநியோகங்களை உறுதி செய்ய அமைச்சர்கள் மட்டத்திலான குழுக்கள் தொடர்ச்சியாகச் செயற்படுகின்றன.
பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, கடற்படை மற்றும் பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு இரண்டு மாதங்களுக்குத் தேவையான எரிபொருள் இருப்பை வழங்கியுள்ளோம் (சமீபத்தில் 270 கிலோ கொக்கெய்ன் பிடிபட்டது இதன் மூலமே). சுகாதாரத் துறை, துறைமுகம் மற்றும் விமான நிலையங்களுக்கும் பாதுகாப்பான எரிபொருள் இருப்பு உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது.
முடிவுரை
உலகளாவிய நெருக்கடியின் காரணமாக எமது பொருளாதாரப் பயணத்தில் சில தடைகள் ஏற்படலாம். ஆனால், விநியோக வலையமைப்பை வலுப்படுத்த நாம் அர்ப்பணிப்புடன் செயற்படுகிறோம். அமைச்சரவை மற்றும் அரச அதிகாரிகள் நாட்டை முன்னிறுத்தி இரவு பகலாக உழைக்கின்றனர். தற்காலிக சிரமங்கள் ஏற்பட்டாலும், அதனை நாம் ஒன்றிணைந்து சமாளிப்போம். அதற்காக அனைத்து மக்களின் ஒத்துழைப்பையும் எதிர்பார்க்கிறேன்.
மிக்க நன்றி, கௌரவ சபாநாயகர் அவர்களே.