சர்வதேச ஊடகங்கள் ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தையும் மத்தள விமான நிலையத்தையும் சீனக் கடன் பொறி என்று தொடர்ந்து குறிப்பிடுகின்றன. இந்த நிலைமையின் கீழ், 2017 இல் அப்போதைய மைத்திரி-ரணில் அரசாங்கம் ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை சீனாவுக்கு குத்தகைக்கு விட நடவடிக்கை எடுத்தது, இதற்கு இந்தியா கடும் எதிர்ப்பு தெரிவித்தது.
இருப்பினும், அண்டை நாட்டிலிருந்து எழுந்த எதிர்ப்பையும் மீறி, மைத்திரி-ரணில் அரசாங்கம் தனது முடிவை மாற்றிக்கொள்ளவில்லை.அதன் பிறகு, 2024 இல், உலகின் மிகவும் வெறிச்சோடிய விமான நிலையம் என்று அவப்பெயர் பெற்ற மத்தள விமான நிலையத்தை இந்திய-ரஷ்ய கூட்டு நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விட ரணில் விக்கிரமசிங்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. ஆனால், இந்த முடிவுக்கு அமெரிக்கா அதிருப்தி தெரிவித்தது, ஏனெனில் மத்தள விமான நிலையத்தை குத்தகைக்கு எடுக்க முன்வந்த ரஷ்ய நிறுவனத்திற்கு அமெரிக்கா ஏற்கனவே தடைகளை விதித்திருந்தது. அதன்படி, 2024 இல் ஆட்சிக்கு வந்த அனுர குமார திசாநாயக்க அரசாங்கம் அந்த ஒப்பந்தத்தை நடைமுறைப்படுத்த வேண்டாம் என்று நடவடிக்கை எடுத்தது.
அமெரிக்க ஜனாதிபதி டொனால்ட் ட்ரம்பின் சுங்க வரிக் கொள்கைகள் தொடர்பாக இலங்கைக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் அண்மையில் நடைபெற்ற பேச்சுவார்த்தைகளின் போது மத்தள விமான நிலையத்தில் அமெரிக்காவின் ஆர்வம் இருப்பதும் தெளிவாகியது. அதன் பின்னர், மத்தள விமான நிலையத்தின் நிர்வாகத்திற்காக வெளிநாட்டு முதலீடுகளை அழைக்க தற்போதைய அரசாங்கம் முடிவு செய்தது, தற்போது இந்தியா மற்றும் சீனாவும் தங்கள் விருப்பத்தை தெரிவித்துள்ளன. மேலும், மத்திய கிழக்கு நிறுவனங்களும் இந்த திட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டுவது இங்கு காணப்படும் சமீபத்திய போக்காகும்.
அண்மையில், இலங்கையின் ஐக்கிய அரபு அமீரக தூதுவர் வர்த்தக அமைச்சர் வசந்த சமரசிங்கவை சந்தித்து கொழும்பு துறைமுகம் மற்றும் இலங்கையின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை மீதான தனது ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினார், மேலும் துறைமுகங்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் அனுர கருணாதிலகவும் மத்தள விமான நிலையத்தில் மத்திய கிழக்கு நிறுவனங்களின் ஆர்வம் குறித்து அண்மையில் மிகவும் உயர்வாக கருத்து தெரிவித்திருந்தார்.
மத்தள விமான நிலையத்தில் இந்தியாவும் சீனாவும் ஒரே நேரத்தில் ஆர்வம் காட்டுவதால் உருவாகக்கூடிய புவிசார் அரசியல் போட்டி குறித்து அரசாங்கத்திற்கு தெளிவான புரிதல் இருப்பது அவசியம். இது சீனாவால் கட்டப்பட்ட விமான நிலையம், அதற்கு அருகில் சீனாவால் கட்டப்பட்ட ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை சீனாவுக்கு குத்தகைக்கு விடுவதற்கும் கடந்த காலத்தில் இந்தியா எதிர்ப்பு தெரிவித்தது. ஹம்பாந்தோட்டையில் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம் அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் சீனா அரசாங்கத்துடன் கையெழுத்திட்டிருந்தாலும், அது இன்னும் நடைமுறைக்கு வராத நிலையில், ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் மற்றும் விமான நிலையம் ஆகிய இரண்டு முக்கிய இடங்களும் சீனக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வருவது இந்தியாவிற்கு ஒருபோதும் விருப்பமானதாக இருக்காது. மறுபுறம், சீனாவால் கட்டுப்படுத்தப்படும் துறைமுகத்திற்கு அருகில் உள்ள விமான நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டை இந்தியா கைப்பற்றுவதை சீனா பொறுத்துக்கொள்ளும் என்று நம்புவதும் கடினம்.
இந்த சிக்கலான பின்னணியில், விமான நிலையத்தின் நிர்வாகத்தை மத்திய கிழக்கு நிறுவனத்திற்கு வழங்குவதன் மூலம், அதன் கட்டுப்பாடு தொடர்பாக சீனாவுக்கும் இந்தியாவுக்கும் இடையில் ஏற்படக்கூடிய புவிசார் அரசியல் மோதலை அரசாங்கம் தவிர்க்க முயற்சிக்கிறதா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.