நேபாளத்தின் போட்கோஷி மற்றும் திரிஷூலி நதிகளுக்கு அருகில் ஏற்பட்ட பெரும் வெள்ளப்பெருக்கினால், நீர்மின் திட்டங்களின் சுரங்கப்பாதைகளில் சிக்கிய தொழிலாளர்களைத் தேடும் பணிகள் ஏழு நாட்களாக நடைபெற்று வருகின்றன. இருப்பினும், அவர்கள் உயிருடன் இருப்பதற்கான நம்பிக்கை இன்னும் கைவிடப்படவில்லை. வெள்ளத்துடன் வந்த சேறு, கற்கள் மற்றும் மண் குவியல்கள் காரணமாக சுரங்கப்பாதைகளின் நுழைவாயில்கள் முழுமையாக மூடப்பட்டிருப்பதால், மீட்பு குழுவினருக்கு உள்ளே நுழைய பெரும் தடைகள் ஏற்பட்டுள்ளன.
எவ்வாறாயினும், பெரிய சுரங்கப்பாதைகளில் சிக்கியவர்கள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு வாரங்கள் உயிருடன் மீட்கப்பட்ட சர்வதேச உதாரணங்கள் இருப்பதால், இந்த நம்பிக்கைகள் இன்னும் உயிர்ப்புடன் உள்ளன.ஒரு சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயில் மூடப்பட்டவுடன், அதில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் உடனடியாக தீர்ந்துவிடாது என்பதே இதற்குக் முக்கிய காரணம். 500 மீட்டர் நீளமும், 5 மீட்டர் அகலமும், 5 மீட்டர் உயரமும் கொண்ட ஒரு சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியில் கோட்பாட்டளவில் சுமார் 12,500 கன மீட்டர் காற்று தங்க முடியும். கட்டுமானத்தில் உள்ள சுரங்கப்பாதைகளில் காற்றோட்டத்தை பராமரிக்க குழாய்கள் மற்றும் விசிறி அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுவதாலும், மக்கள் அமைதியாகவும் பதட்டமின்றியும் இருக்கும்போது ஆக்ஸிஜன் பயன்பாடு குறைவதாலும், காற்று இருக்கும் 'ஏர் பாக்கெட்டுகள்' (Air pockets) உள்ளே சிக்கியவர்களுக்கு கணிசமான நேரம் சுவாசிக்க வாய்ப்பு கிடைக்கிறது.
உணவு இல்லாமல் சில நாட்கள் உடலில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி வாழ முடியும் என்றாலும், சுத்தமான குடிநீர் இல்லாதது இத்தகைய சூழ்நிலையில் ஒரு கொடிய அச்சுறுத்தலாகும். சுரங்கப்பாதைகளில் தண்ணீர் இருந்தாலும், அவை சேறு மற்றும் ஆபத்தான நுண்ணுயிரிகளால் அசுத்தமாகி இருப்பது ஆபத்தை அதிகரிக்கிறது. மேலும், வெள்ளத்துடன் வந்த சேறு மற்றும் பெரிய பாறைகள் சுரங்கப்பாதையின் உட்பகுதிக்குள் பாய்ந்திருந்தால், சிக்கியவர்களுக்கு கிடைக்கும் பாதுகாப்பான இடம் குறைவதாலும், ஹைப்போதெர்மியா போன்ற நிலைமைகள் ஏற்படுவதாலும் உயிர்வாழும் சாத்தியம் குறைகிறது.
உலகம் முழுவதும் நடந்த இதுபோன்ற சுரங்க மற்றும் சுரங்கப்பாதை விபத்துக்களில், சிக்கியவர்கள் பல நாட்கள் உயிருடன் இருந்த பல முன்னுதாரணங்கள் உள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் உள்ள வாங்ஜியாலிங் நிலக்கரிச் சுரங்கத்தில் சிக்கிய 115 தொழிலாளர்கள் 8 நாட்களுக்குப் பிறகும், 2022 ஆம் ஆண்டில் தென் கொரியாவில் 9 நாட்கள் சிக்கியிருந்த இரண்டு சுரங்கத் தொழிலாளர்களும் உயிருடன் மீட்கப்பட்டனர். மேலும், 1963 இல் ஜெர்மனியில் நடந்த லெங்கேட் சுரங்க விபத்திலும், 2021 இல் சீனாவில் நடந்த ஹுஷான் தங்கச் சுரங்க விபத்திலும் 14 நாட்களுக்குப் பிறகும், 2023 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் உத்தரகாண்டில் நடந்த சில்கியாரா சுரங்கப்பாதை விபத்தில் 17 நாட்களுக்குப் பிறகும் தொழிலாளர்கள் மீட்கப்பட்டனர். இவை இத்தகைய நம்பிக்கைகளைத் தக்கவைக்க காரணமாக அமைந்துள்ளன.
போட்கோஷி மற்றும் திரிஷூலி பகுதிகளில் உள்ள முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், வெள்ளத்தால் நிலப்பரப்பு முற்றிலும் மாறிவிட்டது. பெரிய பாறைகள் மற்றும் மண் குவியல்கள் சரிந்ததால், சுரங்கப்பாதைகளின் நுழைவாயில்களைக் கண்டுபிடிக்க கூட பொறியியல் திட்டங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியுள்ளது. இந்த பேரழிவில் நுவாகோட் மற்றும் ரசுவா மாவட்டங்களில் உள்ள 11 நீர்மின் திட்டங்களில் சுமார் 900 தொழிலாளர்கள் காணாமல் போயுள்ளனர், அவர்களில் குறைந்தது 325 பேர் சுரங்கப்பாதைகளுக்குள் சிக்கியிருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. குறிப்பாக, மேல் திரிஷூலி-1 திட்டத்தில் மட்டும் சுமார் 300 பேர் சுரங்கப்பாதைக்குள் சிக்கியுள்ளனர், மேலும் மேல் திரிஷூலி-3 'ஏ', லாங்டாங் கோலா மற்றும் சிலிமே திட்டங்களின் சுரங்கப்பாதைகளிலும் மக்கள் சிக்கியுள்ளனர்.
மீட்புப் பணிகளின் மந்தமான முன்னேற்றம் குறித்து விமர்சனங்களும் எழுந்துள்ளன. வெளிநாட்டு நிபுணர் குழுக்களை அழைப்பதில் ஏற்பட்ட தாமதம் மற்றும் திட்டங்களின் பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களுடன் சரியான ஒருங்கிணைப்பு இல்லாமல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுவது குறித்து நேபாள மின்சார வாரியத்தின் முன்னாள் நிர்வாக இயக்குனர் குல்மான் கிசிங் மற்றும் சுயாதீன மின் உற்பத்தி நிறுவனங்களின் சங்கம் (IPPAN) குற்றம் சாட்டுகின்றன. கொரியாவில் இருந்து வந்த 44 பேர் கொண்ட பேரிடர் நிவாரணக் குழு உட்பட நேபாள இராணுவம் மற்றும் பிற நிபுணர் குழுக்கள் தற்போது பாறைகளை அகற்றி, நீர் மற்றும் காற்றை பம்ப் செய்து சிக்கியவர்களை அடைய தீவிர முயற்சி மேற்கொண்டு வருகின்றன.
