டிட்வா வந்து சென்றது. ஆனால் அது ஏற்படுத்திய அழிவு சிறியதல்ல. குறிப்பாக, நாட்டின் சாலை அமைப்புக்கு ஏற்பட்ட சேதம் பல ஆண்டுகளாக நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இயற்கை அனர்த்தங்கள் இவ்வாறான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தினாலும், அதிலிருந்து மீண்டு வர எமக்குள்ள உள்ளார்ந்த திறனைப் பற்றி கூறாமல் இருக்க முடியாது.
நாட்டின் அழிந்துபோன நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே அமைப்பை விரைவாக புனரமைக்கும் செயல்முறையை உற்றுநோக்கிய பின்னரே இந்த திறன்களையும் செயல்திறனையும் நாம் பெருமளவில் காண முடிந்தது.
குறிப்பாக, நாட்டின் 256 முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள் இந்த முறை வெள்ளம் மற்றும் மண்சரிவுகள் உள்ளிட்ட அனர்த்தங்களால் அழிந்தன. மேலும், ரயில்வே தடங்கள் வரலாற்றில் மிக மோசமான பேரழிவை சந்தித்தன. சுனாமி பேரழிவின் போது கடலோர ரயில் பாதையின் சில பகுதிகள் மட்டுமே அழிந்தன. அனைவரும் ஒன்றிணைந்து நின்றதால் 57 நாட்களில் அதை மீண்டும் நிறுவ முடிந்தது.
ஆனால் இந்த முறை ரயில்வே தடங்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மிக அதிகம். அவற்றில், அதிக சேதமடைந்த பகுதி மலையக ரயில் பாதை ஆகும்.
சேதமடைந்த 256 நெடுஞ்சாலைகளில் 223 சாலைகள் தற்போது வாகனப் போக்குவரத்திற்காக மீண்டும் திறக்கப்பட்டுள்ளன. இதில் இந்தியாவிலிருந்து பெறப்பட்ட 2 பெய்லி பாலங்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்று வீதி அபிவிருத்தி அதிகார சபையின் பணிப்பாளர் நாயகம் விமல் கண்டம்பி சிலுமினவுக்கு தெரிவித்தார்:
“வாகனப் போக்குவரத்து சாத்தியமற்ற நிலைக்குச் சென்ற 40 முக்கிய பாலங்களில், தற்போது 15 பாலங்கள் வாகனப் போக்குவரத்திற்காக திறக்கப்பட்டுள்ளன. பெய்லி பாலங்கள் உட்பட தற்காலிக பாலங்கள் மூலம் இந்த சாலைகள் தற்போது வாகனப் போக்குவரத்திற்காக திறக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் 10 பாலங்களின் பணிகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன. அதேபோல், கடுமையான சேதமடைந்த எஞ்சிய 15 பாலங்கள் தொடர்பான விசாரணைகள் முடிந்தவுடன் தேவையான கட்டுமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும்.
எவ்வாறாயினும், நாட்டின் அனைத்து முக்கிய நகரங்களுக்கும் செல்ல தேவையான சாலைகளை நாங்கள் தற்போது தயார் செய்துள்ளோம். இதற்காக வீதி அபிவிருத்தி அதிகார சபைக்கு மேலதிகமாக இராணுவம், விமானப்படை, கடற்படை மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளும் ஆதரவளித்தன.
இந்தியாவிலிருந்து எங்களுக்கு 4 பெய்லி பாலங்கள் கிடைத்தன. அவற்றில் இரண்டு பாலங்களை நாங்கள் தற்போது நிறுவியுள்ளோம். ஒரு பாலம் பரந்தன் - முல்லைத்தீவு வீதியிலும் (பரந்தன் முதல் தாராவரை) மற்றைய பாலம் A35 வீதியில் பேராதனை முதல் செங்கலடி வரையான வீதியிலும் பொருத்தப்பட்டது. இதனால் பல மாதங்களாக போக்குவரத்து தடைப்பட்டிருந்த அந்த சாலைகளை ஒரு வாரத்திற்குள் இயல்பு நிலைக்கு கொண்டுவர முடிந்தது.
இந்த பேரழிவால் வீதி அபிவிருத்தி அதிகார சபைக்கு ஏற்பட்ட இழப்பு 190 பில்லியன் ரூபா; அதாவது 19,000 கோடி ரூபாவுக்கும் அதிகமான பாரிய இழப்பு.
சேதமடைந்த 15 முக்கிய பாலங்களை 7 முதல் 10 நாட்களுக்குள் வாகனப் போக்குவரத்திற்காக மீண்டும் இயல்பு நிலைக்கு கொண்டுவர எங்களால் முடிந்தது. 14 நாட்களுக்குள் அனைத்து முக்கிய நகரங்களுக்கும் துணை நகரங்களுக்கும் செல்ல தேவையான சாலைகளை நிறுவ முடிந்தது ஒரு பெரிய சாதனை.”
இந்தியாவிலிருந்து பெறப்பட்ட பெய்லி பாலங்களை நிறுவுவதற்கு இந்திய இராணுவத்தின் ஆதரவும் கிடைத்தது. மேலும், பல பாலங்களை புனரமைக்க இராணுவம் உட்பட பாதுகாப்புப் படைகளின் ஆதரவும் கிடைத்துள்ளது. குறிப்பாக, லூணுஓயா குறுக்கே கட்டப்பட்டிருந்த இரணவில பாலம் இந்த விபத்தில் அழிந்தாலும், ஒரு வாரத்திற்குள் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. அதேபோல், ரத்தோட்டை நகரத்திற்குச் செல்லும் பாலமும் நெடுஞ்சாலையும் முற்றிலும் அழிந்திருந்தாலும், அந்த பாலமும் சில நாட்களில் திறக்கப்பட்டது.
முக்கிய பாலங்களை கட்ட பல ஆண்டுகள் ஆகும் என்றாலும், வீதி அபிவிருத்தி அதிகார சபை தற்போது 14 நாட்களுக்குள்ளேயே நாட்டின் கிராமங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்குச் செல்ல தேவையான சாலை அமைப்பை தயார் செய்திருப்பது பாராட்டத்தக்கது.
இது நெடுஞ்சாலை அபிவிருத்தியின் கதை. நெடுஞ்சாலை அபிவிருத்திக்காக, வாகனங்கள் மூலம் அந்த இடத்திற்கு அல்லது அதன் அருகாமையில் செல்ல முடியும். ஆனால் வாகனங்கள் கூட நெருங்க முடியாத அளவுக்கு அழிந்துபோன ரயில் பாலங்களையும் ரயில் தடங்களையும் விரைவாக நிறுவி ரயில் சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு ரயில்வே திணைக்களம் மேற்கொண்ட பெரும் பணி இது. இதில் இராணுவத்தின் பங்களிப்பு குறிப்பாக பாராட்டப்பட வேண்டும்.
கடந்த மாதம் 27ஆம் திகதி ஏற்பட்ட இயற்கை அனர்த்தத்திற்குப் பிறகு 20% ரயில்களை மட்டுமே இயக்க முடிந்தது என்று ரயில்வே பொது முகாமையாளர் ரவீந்திர பத்மப்பிரிய சிலுமினவுக்கு தெரிவித்தார்.
“இந்த பேரழிவால் எங்கள் ரயில்வே தடங்கள் பெரும் சேதமடைந்தன. 28ஆம் திகதிக்குப் பிறகு ரயில் போக்குவரத்திற்கு இடையூறாக இருந்த சாதாரண மரங்கள் விழுந்த போன்ற தடைகளை அகற்றிய பின்னரும், வழக்கமான ரயில் சேவைகளில் 20% கூட இயக்க முடியவில்லை. ஆனால் பேரழிவு ஏற்பட்டு சில நாட்களில் களனி வெளி பாதையில் ரயில் சேவையை முழுமையாக இயல்பு நிலைக்கு கொண்டுவர முடிந்தது. அதேபோல், கடலோர ரயில் பாதையிலும் இரண்டு மூன்று ரயில்களைத் தவிர்த்து, வழக்கமான கால அட்டவணைப்படி ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன.
எங்களுக்கு இருந்த மிகப்பெரிய சவால் புஜ்ஜோமுவ ரயில் பாலம் அழிந்ததுதான். அந்த பாலத்தில் சுமார் 40 அடி ஆழமான ஒரு பெரிய பள்ளம் தோண்டப்பட்டதால் பாலம் சேதமடைந்திருந்தது. பழங்கால செங்கல் சுவர்கள் மீது பாலம் கட்டப்பட்டிருந்ததால் அது ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருந்தது. ஆனால் அந்த பாலத்தை இயல்பு நிலைக்கு கொண்டுவந்து, 10 நாட்களுக்குள் ரயில் சேவையை மீண்டும் தொடங்க எங்களால் முடிந்தது. 10 நாட்களாக இரவும் பகலும் ரயில்வே ஊழியர்கள் சாலை மற்றும் தொழில் துறையிலிருந்து மட்டுமல்லாமல், பல துறைகளைச் சேர்ந்த ஊழியர்களும் பாகுபாடின்றி அங்கு பணியாற்றினர். இராணுவத்திலிருந்து ஒரு பெரிய குழுவினர் தினமும் அங்கு பணியாற்றினர். அவர்களுக்கு உணவு, குறிப்பாக தண்ணீர் வழங்குவது கூட ஒரு பிரச்சனையாக இருந்தது. சில சமயங்களில் அண்டை வீட்டார் கூட உணவு மற்றும் பானங்களை வழங்கியிருந்தனர். அத்தகைய கடுமையான சிரமங்களுக்கு மத்தியில், மழையில் நள்ளிரவில் இந்த பணிகளைச் செய்ய ஒன்றிணைந்தது உண்மையில் பாராட்டத்தக்கது.
அந்த பாலம் மீண்டும் நிறுவப்பட்டதால், கொழும்புக்கு கொண்டுவர முடியாமல் பொல்கஹவெல, ரம்புக்கனை, குருநாகல், கணேவத்த, மஹவ ஆகிய இடங்களில் சிக்கியிருந்த ரயில்களை கொண்டுவரவும், ரம்புக்கனை மற்றும் மஹவ வரை ரயில் சேவையை நீட்டிக்கவும் எங்களால் முடிந்தது.
தற்போது மஹவிலிருந்து கல்ஓயா வரையிலும் திருகோணமலை வரையிலும் ரயில் சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த மாதம் முடிவதற்குள் அந்த பாதையிலும் ரயில் சேவையை இயக்க முடியும். அதேபோல், மட்டக்களப்பு பாதையில் 2 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு ரயில் பாதை தொடர்ச்சியாக கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. தற்போது நாங்கள் 500 மீட்டர் தூரத்தை புனரமைத்துள்ளோம். அடுத்த மாதம் முடிவதற்குள் அந்த பணிகளை முடித்து ரயில் சேவையை இயக்க முடியும்.
புத்தளம் பாதையில் நாத்தண்டிய வரை தற்போது ரயில் சேவை இயக்கப்படுகிறது. அடுத்த வாரத்தில் மஹவெவ வரை ரயில் சேவையை இயக்க எதிர்பார்க்கிறோம். தினமும் நாங்கள் முன்னேற முயற்சிக்கிறோம். அதற்கு அப்பால் பாதை பெரும் அளவில் அரிக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த சவாலையும் விரைவில் வெல்ல எதிர்பார்க்கிறோம்.
ஆரம்பத்தில் 66 ரயில்கள் இயக்கப்பட்டாலும், தற்போது தினமும் இயக்கப்படும் ரயில்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 160 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், வடக்கு ரயில் பாதையை மீண்டும் புனரமைக்க இந்திய உதவியை மீண்டும் பெறுவது குறித்து இந்திய உயர்ஸ்தானிகராலயத்துடன் கலந்துரையாடப்பட்டுள்ளது. அது வெற்றியடையும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். எங்களுக்கு இருக்கும் மிகப்பெரிய பிரச்சனை மலையக ரயில் பாதை, குறிப்பாக பேராதனை பாலம். தற்போது பேராதனை பல்கலைக்கழகம், ரயில்வே திணைக்களம் மற்றும் CECB நிறுவனம் இணைந்து இது தொடர்பான ஒரு ஆரம்ப ஆய்வை மேற்கொண்டுள்ளன. அந்த பாலத்தின் பணிகள் தொடர்பாக கடற்படை 4 நாட்களாக ஒரு பெரிய பணியை ஆற்றியது.
மலையகப் பாதையில் ரம்புக்கனை முதல் பேராதனை வரையிலும் மாத்தளை வரையிலும், பேராதனை முதல் பதுளை வரையிலும் ரயில் சேவையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு முன் புவியியல் ஆலோசனையின்படி நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அந்த பாதையில் ரம்புக்கனை முதல் பேராதனை வரை மட்டும் ரயில் பாதையில் 97 மண்சரிவுகள் மற்றும் அரிப்புகள் உள்ளன. பேராதனை வரையிலான ரயில் பாலத்துடன் அந்த பணிகளை முடிக்க சுமார் 2,100 கோடி ரூபா செலவாகும் என்று நாங்கள் மதிப்பிட்டுள்ளோம்.
அதேபோல், பேராதனையிலிருந்து கண்டி வழியாக மாத்தளை வரை 80 இத்தகைய சாலைத் தடைகள் உள்ளன. பேராதனையிலிருந்து பதுளை வரை 126 மண்சரிவுகள் மற்றும் அரிப்புகள் உள்ளன. அவற்றில் 21 ரயில் பாதைகள் தொங்கும் கயிறு பாலங்கள் போன்ற நிலையில் உள்ளன. ரயில்வேயின் மொத்த புனரமைப்பு செலவு 10,000 கோடி ரூபா அல்லது 100 பில்லியன் ரூபா ஆகும். எவ்வாறாயினும், நாங்கள் தற்போது மலையக ரயில் பாதையை பதுளையிலிருந்து படிப்படியாக எல்ல மற்றும் நானுஓயா வரை கட்ட திட்டமிட்டுள்ளோம். இது தொடர்பாக ஒரு குழு தற்போது ஆய்வு செய்து வருகிறது. அந்த பணியை வெற்றிகரமாக முடித்து சுற்றுலாத் துறைக்கு ஒரு பெரிய பங்களிப்பை வழங்க எங்களால் முடியும்.”
முற்றிலும் அழிந்துபோன புஜ்ஜோமுவ பாலத்தை புதிதாகக் கட்டி முடிக்க ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு 10 நாட்கள் ஆனது. தற்போது வடக்கு ரயில் சேவையும் ஆரம்பிக்கப்பட்டுள்ளது. களனி வெளி மற்றும் கடலோர ரயில் சேவைகளும் சில நாட்களில் ஆரம்பிக்கப்பட்டன. ரயில் சிக்னல் அமைப்பு எந்த வகையிலும் பாதிக்கப்பட அனுமதிக்கப்படவில்லை.
சாலைகள், பாலங்கள் மற்றும் ரயில்வே தடங்களை புனரமைப்பதில் நாம் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலை எடுத்துள்ளோம் என்பது தெளிவாகிறது.
(தரக விக்கிரமசேகர - சிலுமின)
Tags:
Trending