தானியங்கி வாகனங்கள் தொடர்பான ஒரு குறிப்பிட்ட அத்தியாயத்தைச் சேர்த்து, சீனா தனது சாலைப் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தில் ஒரு பெரிய திருத்தத்தை முன்மொழிந்துள்ளது, இது தேசிய அளவில் சட்டமியற்றலில் தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை முதன்முதலில் கையாண்ட சந்தர்ப்பமாகக் குறிக்கிறது.
ஆகஸ்ட் 25, 2026 அன்று, இந்த வரைவு சீனாவின் உயர்மட்ட சட்டமியற்றும் அமைப்பான தேசிய மக்கள் காங்கிரஸின் நிலைக்குழுவிடம் முதல் சுற்று மறுஆய்வுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. ஜூன் 2026 இல் மாநில கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இந்த முன்மொழிவு, தானியங்கி வாகனங்களைச் சோதித்தல், காட்சிப்படுத்துதல் மற்றும் வணிக ரீதியாக இயக்குவதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த தேசிய கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது, சட்டப் பொறுப்புகளைத் தெளிவுபடுத்துகிறது மற்றும் முக்கிய கருத்துக்களை வரையறுக்கிறது.
9 அத்தியாயங்கள் மற்றும் 170 பிரிவுகளைக் கொண்ட இந்த புதிய சட்ட வரைவு, "தானியங்கி வாகனங்களுக்கான சிறப்பு விதிகள்" என்ற ஒரு சிறப்பு அத்தியாயத்தை உள்ளடக்கியது. இது முழு தானியங்கி ஓட்டுநர் மற்றும் நிலை 2 போன்ற ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளுக்கு இடையே ஒரு தெளிவான வேறுபாட்டைக் காட்டுகிறது. முழு தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்பு செயலில் இருக்கும்போது ஏற்படும் சாலைப் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்புச் சட்ட மீறல்களுக்கு வாகன உற்பத்தியாளர் அல்லது இறக்குமதியாளர் பொறுப்பாவார், மேலும் தானியங்கி அமைப்பு செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டாலோ அல்லது உதவி மட்டத்தில் இருந்தாலோ, பாரம்பரிய சட்டங்களின் கீழ் ஓட்டுநர் முழுப் பொறுப்பையும் ஏற்க வேண்டும். இது முன்னர் இருந்த சட்டரீதியான தெளிவின்மையை நீக்குகிறது மற்றும் நிலை 3 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட தானியங்கி வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனைக்கான தடைகளை நீக்குகிறது என்று காவோ ஷென் போன்ற சுயாதீன ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.
இந்த சட்டத் திருத்தம், ஜூலை 2026 இன் பிற்பகுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, ஜூலை 1, 2027 முதல் நடைமுறைக்கு வரவுள்ள GB 44721-2026 என்ற தேசிய பாதுகாப்புத் தரத்துடன் தொடர்புடையது. இது தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகள் குறைந்தபட்சம் ஒரு தகுதிவாய்ந்த மனித ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பிற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் என்று கட்டளையிடுகிறது. சீனா டிசம்பர் 2025 இல் நிலை 3 வாகனங்களுக்கு (சாங்கன் டீப்ஆல் மற்றும் பைக் ஆர்க்ஃபாக்ஸ்) முதல் சந்தை அனுமதியை வழங்கியது, மேலும் தற்போது பீஜிங், வுஹான் மற்றும் ஷென்சென் போன்ற நகரங்களில் பைடு அப்பல்லோ கோ, போனி.ஏஐ மற்றும் வி ரைடு போன்ற ரோபோடாக்ஸி சேவைகள் மில்லியன் கணக்கான சோதனை கிலோமீட்டர்களை நிறைவு செய்துள்ளன.
புதிய விதிமுறைகளை கடுமையாக அமல்படுத்த வேண்டியதன் அவசியம் மார்ச் மாத இறுதியில் மற்றும் ஏப்ரல் மாத தொடக்கத்தில் வுஹான் நகரில் நடந்த ஒரு சம்பவத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. அங்கு, 100 க்கும் மேற்பட்ட பைடு அப்பல்லோ கோ ரோபோடாக்ஸிகள் ஒரு அமைப்பு பிழை காரணமாக சாலைகளில் செயலிழந்து, பயணிகளை கிட்டத்தட்ட 2 மணி நேரம் சிக்கலில் ஆழ்த்தி, போக்குவரத்திற்கு இடையூறு விளைவித்தன. கூடுதலாக, 476 மில்லியன் வாகனங்கள் மற்றும் 567 மில்லியன் உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநர்களைக் கொண்ட சீனாவில், 2004 இல் நிறுவப்பட்ட சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தைப் புதுப்பிப்பதன் மூலம், வாகனம் ஓட்டும்போது மொபைல் போன் பயன்படுத்துவதற்கு 200-500 யுவான் அபராதம் மற்றும் 3 மாத ஓட்டுநர் உரிமம் தடை, மின்சார பைக்குகளின் வேக வரம்பை மணிக்கு 20 கிலோமீட்டராக உயர்த்துதல், கைவிடப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் ஒழுங்கற்ற குழுக்களால் சாலைகள் ஆக்கிரமிப்பைக் கட்டுப்படுத்துதல் போன்ற பல விஷயங்களில் கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது.
இந்த திருத்த வரைவு தற்போது ஆரம்ப மறுஆய்வு மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் எதிர்காலத்தில் மேலதிக விவாதங்கள் மற்றும் இறுதி வாக்கெடுப்பு நடைபெறும். பிராந்திய மட்டத்தில் உள்ள விதிகளை மாற்றி, ஒரு ஒருங்கிணைந்த தேசிய சட்டக் கட்டமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம், பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கு இடையே சமநிலையை பராமரித்து, தானியங்கி வாகனங்களின் வணிகமயமாக்கலை விரைவுபடுத்த சீனா தயாராகி வருகிறது.
